با باز شدن مسیر واردات خودرو در سال ۱۴۰۲ و ورود دوباره برندهای مطرح جهانی به بازار ایران، فضای رقابت میان نامهای آشنا بار دیگر جان گرفته است. پس از سالها غیبت، حالا دوب…
با باز شدن مسیر واردات خودرو در سال ۱۴۰۲ و ورود دوباره برندهای مطرح جهانی به بازار ایران، فضای رقابت میان نامهای آشنا بار دیگر جان گرفته است. پس از سالها غیبت، حالا دوباره شاهد حضور رقبای قدیمی هستیم؛ خودروهایی که پیشتر جایگاه ویژهای در بازار ایران داشتند و حالا در نسلهای جدید بازگشتهاند تا رقابت سنتی خود را از سر بگیرند.
در این میان، دو سدان ژاپنی شناختهشده یعنی مزدا 3 و هوندا سیویک بار دیگر به بازار ایران راه پیدا کردهاند؛ دو نامی که سالها پیش نیز در کلاس سدانهای کامپکت جزو گزینههای محبوب محسوب میشدند.
مزدا 3 پرمیوم ادیشن با نسل چهارم توسط شرکت آفتاب خودرو و با سفارش بازار چین وارد کشور شده؛ مسیری که امروز بسیاری از وارداتیهای بازار ایران از آن عبور میکنند. در سوی دیگر، هوندا سیویک 2025 با نسل یازدهم توسط شرکت آذریوردسال و با سفارش اروپا به کشور آمده و این روزها در حال تحویل به مشتریان است.
در این گزارش قصد داریم مقایسهای جامع و تحلیلی میان این دو رقیب دیرینه داشته باشیم؛ از طراحی و کیفیت ساخت گرفته تا مشخصات فنی، امکانات، تجربه رانندگی و ارزش خرید در شرایط فعلی بازار ایران.
مقایسه مشخصات فنی؛ تنفس طبیعی در برابر توربو
مزدا 3 نسل چهارم وارداتی از یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با فناوری SKYACTIV-G بهره میبرد؛ موتوری که توانایی تولید 158 اسب بخار قدرت و 202 نیوتنمتر گشتاور را دارد. نیروی تولیدی از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخهای جلو منتقل میشود. وزن این خودرو ۱۴۹۱ کیلوگرم و شتاب صفر تا صد آن 8.5 تا 9 ثانیه اعلام شده است.
در بخش تعلیق، مزدا 3 در محور جلو از سیستم مکفرسون استفاده میکند، اما در محور عقب به سیستم تورشنبیم مجهز شده است؛ ساختاری سادهتر که بیشتر در خودروهای اقتصادی دیده میشود و در رانندگی پرفشار و پیچهای سریع، به اندازه سیستمهای مستقل عملکرد دقیق ارائه نمیدهد.
در مقابل، هوندا سیویک نسل یازدهم به یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مجهز است که ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ یعنی 22 اسب بخار و 38 نیوتنمتر بیشتر از مزدا 3! انتقال نیرو در سیویک از طریق گیربکس CVT به محور جلو انجام میشود. این خودرو با وزن ۱۳۸۹ کیلوگرمی، شتاب صفر تا صد حدود ۸.۱ ثانیهای را ثبت میکند.
سیویک در بخش تعلیق عقب از سیستم مولتیلینک مستقل بهره میبرد؛ ساختاری پیشرفتهتر که در پیچهای سریع، تغییر مسیرهای ناگهانی و عبور از ناهمواریها، پایداری و چسبندگی بهتری ایجاد میکند. این تفاوت در مهندسی شاسی باعث میشود در مقایسه هوندا سیویک و مزدا 3، از نظر دینامیک رانندگی کفه ترازو به سمت سیویک سنگینتر باشد.
با این حال، گیربکس ۶ سرعته AT مزدا 3 برای برخی رانندگان حس ارتباط مکانیکی طبیعیتری نسبت به CVT سیویک ایجاد میکند؛ موضوعی که میتواند برای علاقهمندان به رانندگی کلاسیکتر جذاب باشد؛ هرچند جعبه دنده CVT هوندا سیویک در کنار گشتاور فلت پیشرانه توربو، شتاب گیری ثانویه بسیار بهتری در اختیار راننده قرار خواهد داد، این اتفاق در شتابگیری اولیه هم رخ خواهد داد، چراکه با وجود اعداد صفر تا صد اعلامی نزدیک دو خودرو به یکدیگر، یشرانه تنفس طبیعی مزدا 3 از پارامترهای مختلفی مانند ارتفاع از سطح دریا و دمای هوای ورودی تاثیر بیشتری نسبت به پیشرانه توربوشارژ سیویک خواهد گرفت، بنا بر این عدد صفر تا صد 8.1 ثانیه ای سیویک، عددی در دسترس راننده است، اما شتاب 8.5-9 ثانیه ای مزدا 3 مخصوصا در شهر های کوهستانی مانند تهران، عددی دست نیافتنی بنظر می رسد.
همچنین رینگهای ۱۶ اینچی سیویک با فاق لاستیک بلندتر، سواری نرمتری فراهم میکنند؛ در حالی که مزدا 3 با رینگهای ۱۸ اینچی ظاهر اسپرتتری دارد اما طبیعتاً سواری خشکتری ارائه میدهد.
مقایسه امکانات رفاهی و ایمنی؛ برتری در جزئیات رقم میخورد
در بخش امکانات، هر دو خودرو در سطح بالایی قرار میگیرند و از نظر ایمنی نیز هر دو موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی از مؤسسه Euro NCAP شدهاند؛ موضوعی که نشان میدهد در پایه مهندسی ایمنی، با دو محصول استاندارد و قابلاعتماد روبهرو هستیم. با این حال، در برخی جزئیات میتوان برتریهایی را برای مزدا 3 قائل شد.
هوندا سیویک نسل یازدهم به مجموعهای کامل از امکانات رفاهی روز مجهز شده است؛ سانروف، نمایشگر لمسی ۸ اینچی با پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، صفحه کیلومتر دیجیتال ۷ اینچی و سیستم صوتی با ۸ بلندگو بخشی از تجهیزات آن هستند. همچنین شیفترهای پشت فرمان، گرمکن صندلیهای جلو، تهویه اتوماتیک به همراه دریچه مخصوص سرنشینان عقب، سنسور نور و باران، آینه الکتروکرومیک، ترمز پارک برقی با Auto Hold و کروز کنترل تطبیقی در لیست امکانات آن دیده میشود. وجود سنسورهای پارک جلو و عقب به همراه دوربین دید عقب سهحالته نیز کاربری شهری سیویک را سادهتر کرده است.
در بخش ایمنی و سامانههای کمکراننده، سیویک پکیج کاملی ارائه میدهد. ۸ کیسه هوا (از جمله ایربگهای جانبی عقب)، سیستم هشدار برخورد جلو، ترمز اضطراری خودکار، هشدار و دستیار حرکت بین خطوط، سیستم تشخیص علائم راهنمایی، کروز کنترل تطبیقی، نور بالای هوشمند و سیستم تشخیص خستگی راننده از جمله تجهیزاتی هستند که این خودرو را از نظر فناوریهای ایمنی فعال در سطحی مدرن قرار میدهند.
در مقابل، مزدا 3 نیز لیست کاملی از امکانات را ارائه میدهد، اما رویکرد آن بیشتر بر برخی تجهیزات خاصتر متمرکز است. این خودرو به تریم داخلی چرمی، شیفترهای پشت فرمان، سیستم تهویه اتوماتیک دو منطقهای، سنسور نور و باران، مموری صندلی راننده، نور بالای اتوماتیک، گرمکن صندلیهای جلو، سیستم استارت/استاپ، نمایشگر بزرگتر ۸.۸ اینچی، Apple CarPlay و Android Auto، سانروف، GPS و دستیار صوتی مجهز شده است.
در بخش ایمنی نیز مزدا 3 از ۷ کیسه هوا شامل ایربگ زانویی راننده بهره میبرد و سیستمهایی مانند کنترل پایداری (ESP)، TCS، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو و عقب، رادار نقطه کور و کروز کنترل تطبیقی را در اختیار راننده قرار میدهد.
در مقایسه مستقیم میتوان گفت مزدا 3 با تریم چرمی کابین، تهویه دو منطقهای، مموری صندلی راننده و ایربگ زانویی، حس لوکستری منتقل میکند. در مقابل، سیویک تنها با داشتن یک کیسه هوای جانبی عقب بیشتر نسبت به مزدا 3 از نظر تعداد ایربگها برتری عددی دارد؛ هرچند باید توجه داشت نسخه وارداتی سیویک به دلیل محدودیتهای واردات، در تیپ فولآپشن جهانی عرضه نشده است.
در مجموع، در مقایسه هوندا سیویک و مزدا 3 از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، میتوان گفت هر دو خودرو سطح بالایی ارائه میدهند، اما مزدا 3 در جزئیات کابین و برخی تجهیزات رفاهی یک قدم جلوتر ظاهر میشود، در حالی که سیویک در بخش سامانههای ایمنی فعال پکیج مدرن و قابلتوجهی ارائه میدهد.
مقایسه طراحی؛ اسپرت جسور یا وقار مدرن؟
در بخش طراحی باید گفت هر دو خودرو در نسل جدید خود واقعاً چشمنواز هستند و هرکدام زبان طراحی مشخص و هویت مستقلی دارند. اینجا بیش از هر چیز، سلیقه خریدار تعیینکننده است.
مزدا 3 نسل چهارم در نمای جلو با جلوپنجره بزرگ مشکی پیانویی، قاب کرومی ظریف و چراغهای باریک و کشیده، چهرهای شکیل و در عین حال تهاجمی دارد. زبان طراحی کودو مزدا همچنان در این نسل حفظ شده و هماهنگی خطوط بدنه حس پویایی و حرکت را حتی در حالت سکون القا میکند.
در مقابل، هوندا سیویک نسل یازدهم نمای جلویی الهامگرفته از فرم چهره دلفین دارد؛ طراحیای که سادهتر اما بالغتر شده و بهخوبی فلسفه مدرن هوندا را نشان میدهد. جلوپنجره مشکی و گرافیک چراغها چهرهای منظم و متین به خودرو دادهاند. هر دو خودرو مطابق ترند روز طراحی جهانی، در نمای جلو از مهشکنهای سنتی استفاده نمیکنند.
در نمای جانبی، هر دو طراحی نسبتاً ساده و کشیدهای دارند، اما تفاوت در سایز رینگها قابل توجه است؛ سیویک از رینگهای ۱۶ اینچی استفاده میکند، در حالی که مزدا 3 با رینگهای ۱۸ اینچی ظاهر اسپرتتری به نمایش میگذارد.
اما نمای عقب جایی است که مزدا 3 جلوتر ظاهر میشود. چراغهای باریک با گرافیک دایرهای خاص، هماهنگ با نمای جلو، تا حدی یادآور نسل اول این خودرو هستند و در پایین سپر نیز دو خروجی اگزوز واقعی در دو طرف، هویت اسپرت آن را پررنگتر میکند.
در سوی دیگر، نمای عقب سیویک نسبت به جلوی آن کمی سادهتر طراحی شده، هرچند همچنان زیبا و هماهنگ است. الگوی L شکل که در چراغهای جلو دیده میشود، در چراغهای عقب نیز تکرار شده تا انسجام طراحی حفظ شود.
در مجموع، مزدا 3 همچنان روحیه اسپرت و هیجانانگیز خود را حفظ کرده، در حالی که سیویک در نسل جدید به سمت وقار، بلوغ و شخصیت جدیتر حرکت کرده است؛ انتخاب میان این دو، بیش از هر چیز به سلیقه خریدار بستگی دارد.
کابین و طراحی داخلی؛ رانندهمحور اسپرت یا خانوادگی و جادار؟
در طراحی داخلی، همانند نمای بیرونی، تفاوت رویکرد دو خودرو کاملاً مشهود است و انتخاب میان آنها بیش از هر چیز به سلیقه و نوع استفاده خریدار بستگی دارد.
مزدا 3 در کابین نیز روحیه اسپرت خود را حفظ کرده است. استفاده از دوختهای قرمز روی داشبورد و صندلیها، چیدمان متمایل به راننده و طراحی مینیمال اما متمرکز کنسول میانی، فضایی پویا و کاملاً رانندهمحور ایجاد کرده است. همه چیز در دسترس راننده قرار دارد و ارگونومی کابین به گونهای طراحی شده که حس درگیری بیشتر با خودرو را منتقل کند. تجربه نشستن پشت فرمان مزدا 3 بیش از آنکه حالوهوای یک سدان خانوادگی را داشته باشد، شخصی و هیجانمحور است.
در مقابل، هوندا سیویک نسل یازدهم رویکردی متفاوت را در پیش گرفته است. داشبورد با طراحی خاص مشبک یا زنبوریشکل که دریچههای سیستم تهویه را در دل خود پنهان کرده، فضایی مدرن، منظم و متفاوت خلق کرده است. این سبک طراحی ساده اما هوشمندانه، حس بلوغ، نظم و پختگی بیشتری نسبت به فضای اسپرت مزدا القا میکند و برای طیف وسیعتری از خریداران قابلپسند است.
اما تفاوت اصلی این دو خودرو زمانی خود را نشان میدهد که به فضای کابین و راحتی سرنشینان نگاه کنیم؛ بهویژه در ردیف عقب. مزدا 3 طبق رویکرد همیشگی خود، فضای ردیف دوم چندان وسیعی ارائه نمیدهد. با وجود ابعاد مناسب بدنه، فضای پا و سر برای چهار سرنشین بزرگسال اصلا ایدهآل نیست و در سفرهای طولانی میتواند محدودیتهایی ایجاد کند. این خودرو بیشتر برای استفاده شهری و خانوادههای کمجمعیت مناسب است. حجم صندوق عقب مزدا 3 نیز حدود ۴۴۰ لیتر اعلام شده است.
در سوی دیگر، سیویک در بخش فضای داخلی عملکرد قانعکنندهتری دارد. ردیف دوم جادارتر است و فضای پا و سر مناسبتری در اختیار سرنشینان قرار میدهد. همچنین صندوق عقب ۵۱۲ لیتری آن فضای بار کاربردیتری فراهم میکند؛ موضوعی که در استفادههای خانوادگی یا سفرهای بینشهری تفاوت محسوسی ایجاد میکند.
جمعبندی نهایی: مزدا 3 یا هوندا سیویک؟
در پایان این مقایسه، انتخاب بین مزدا 3 و هوندا سیویک بیش از هر چیز بستگی به نیازها، سبک رانندگی و اولویتهای خریدار دارد. هر دو خودرو در کلاس سدانهای کامپکت، کیفیت بالایی ارائه میدهند، اما با رویکردهای متفاوت:
اگر شما به دنبال تجربه رانندگی اسپرتتر هستید، از گیربکس AT کلاسیک و حس رانندگی مکانیکی بیشتر لذت میبرید، کابین با طراحی جوانپسندانه و دوختهای اسپرت را میپسندید و استفاده اصلیتان شهری و خانوادگی با جمعیت کم باشد مزدا 3 میتواند گزینهی خوبی برای شما باشد. این خودرو برای خانوادههای کمجمعیت مناسب است و اگر با سفارش چین بودن آن مشکلی ندارید، مزدا حس رانندگی هیجانانگیزتری در کنار طراحی متفاوت ارائه میدهد.
